材质：T700/T800级PAN基预浸碳纤+增韧环氧（可选CF/PA、CF/PPS热塑可回收）
密度：1.5–1.6g/cm³（约为钢的1/5，铝的60%）
减重效果：较同结构钢件减重50%–60%，较铝件减重25%–30%
比强度：约为高强度钢的5–7倍，铝合金的3–4倍
壁厚：1.5–4.0mm（依受力等级与铺层）
公差：模压成型±0.2mm，CNC精修±0.1mm，装配孔位±0.05mm
耐候：Tg≥130℃，耐湿热老化、耐盐雾、抗 UV，通过整车耐久验证
一、工艺与结构
铺层设计：按碰撞/弯曲/扭转载荷路径排布 0°（轴向承弯）+ ±45°（抗剪/抗扭）+ 90°（横向约束），避免同角度连续铺层超 4 层导致分层
成型工艺：
HP-RTM（高压树脂传递模塑）：节拍 5–10 分钟/件，适合 A/B 柱、纵梁、门槛等中批量主承力件
预浸料模压/热压罐：高表面、低孔隙，适合展车/性能车高强件
湿法模压 SMC：低成本、快节拍，适合非外露结构板
混合连接：碳纤维本体 + 铝合金/钢嵌件，模内预埋 + 胶接 + 螺栓/铆接，防电化学腐蚀
碰撞安全：前端模块设计压溃触发区（倒角/凹痕），引导渐进吸能；乘员舱区高比例 0° 铺层保侵入量
NVH 优化：层间阻尼优于金属，降低路噪与结构传声
二、产品形态
车身结构：A/B/C 柱、门槛梁、纵梁、横梁、防火墙、地板中通道
底盘件：副车架、控制臂、转向节、弹簧座、电池包托盘/上盖
闭合件内板：车门内板、引擎盖内板、尾门内板（外覆铝/钢）
电池系统：CTB/CTC 碳纤维护板、电池上盖、模组端板
三、应用场景
新能源乘用车（整车轻量化、续航提升、电池包集成）
性能车/跑车（车身刚性提升、配重优化）
商用车/物流车（底盘降重、载货效率提升）
主机厂高配选装包、展车/概念车专用件
裕同新材在汽车碳纤维结构件上已跑通“材料—铺层—模具—HP-RTM/模压—CNC—胶接总成—检测”全链路。结构件不是把钢板换成碳板，而是把碰撞载荷、弯曲刚度、扭转模态、连接防腐、批量一致性一起算进去的安全件。
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