车架材质：T700主结构+T800高模量区补强（五通/头管/下管），环氧增韧体系
成型工艺：单片预浸料裁剪 → 模具手铺 → 内胆胀形/气囊成型 → 热压罐/模压共固化（Monocoque 一体成型）
车架重量：公路架850–1100g（M码），山地架1100–1450g，折叠架1200–1500g
整车重量：公路综合车6.8–8.2kg，山地硬尾9.5–11kg（视配置）
五通刚性：≥65 N·m/°（踩踏零泄力）
头管刚性：高刚性区，过弯不飘、转向精准
座管/后叉顺应性：垂直向柔性调校，吸振30%+，长骑不麻手
几何兼容：公路/山地/Gravel/折叠多平台，支持700C、29er、451 轮径
接口标准：T47中轴、UDH后拨、平装/柱装碟刹、内走线
公差：五通螺纹±0.1mm，头管端面±0.15mm，全检超声波探伤
测试：通过EN14781公路车疲劳/冲击标准
一、产品概述
全碳自行车不是“贴碳纹的铝架”，而是按受力分区编程的连续纤维承力系统：
车架吃踩踏扭力、路面冲击与转向弯矩，前叉滤振，把组/座管/轮组进一步减重。以 PAN 基 T700/T800 预浸料为核心，结合 0°/±45°/90° 多轴铺层与一体成型工艺，在 850g 级车架下实现“该硬的地方硬、该韧的地方韧”。
裕同新材将该产品归入「碳纤维运动器材结构件」体系，可配套球拍、碳板鞋底、钓竿件同源预浸料与卷制/模压能力，提供从材料、铺层仿真、模具开发到涂装装配的一站式交付。
二、工艺与结构
Monocoque 一体成型
预浸料按CAD铺层表精裁（单架200+片），模具内连续铺覆，无拼接胶缝
内胆充气压实 → 热压罐/模压固化（120–180℃、可控压力）→ 脱模CNC精修接口
分区铺层逻辑
五通+下管：0° UD主承踩踏力，T800局部加层，纵向刚性拉满
头管：±45°高模量补强，抗扭、转向跟手
上管：适度90°环向，保整体稳定
座管/后下叉：±45°柔顺层，垂直吸振、横向抗扭（踩踏不泄力、过坎不硬顶）
前叉：冠部加厚、腿管渐变壁厚，滤碎石路高频振
结构细节
内走线通道一体成型，空气动力学管型（Kamm-tail/破风截面）
五通嵌T47铝套或纯碳螺纹，避免滑牙
隐藏式座管夹、UDH通用后拨吊耳、桶轴12×100/12×148
三、应用场景
公路竞速/综合骑行，选T800公路架、破风管型、内走线，团练/爬坡/冲刺全场景。
山地越野/林道，选29er硬尾或全避震碳架，五通加厚、后叉吸振，进山不虚。
Gravel长途/通勤，选宽胎间隙（40c+）+ 多挂载点，铺装土路通吃，骑行不累。
折叠便携，选451轮径全碳折叠架，68×34×65cm 收纳，放轿车后备厢、地铁电梯都方便。
品牌商/车店贴牌，OEM/ODM：几何、尺码、配色、传动接口、轮组规格、logo包装全定制。
客户最小输入： 车型定位（公路/山地/Gravel/折叠） + 轮径 + 尺码几何 + 目标架重 + 传动/碟刹标准 + 表面工艺 + LOGO包装要求
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